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歐(ou)陽明(ming)高(gao)︰2035年之(zhi)後純kang)綞  晌 凳諧 魈/h1>
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摘(zhai)要︰歐(ou)陽明(ming)高(gao)指出,基于可(ke)再生能源,動力蓄電池和氫(qing)能成為儲能的優(you)先(xian)選擇,純kang)綞 怠?ran)料電池汽車成為智能低碳能源系統(tong)的互動終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸(tu)顯。

新華(hua)網北(bei)京1月2日電(付雨晴(qing))近(jin)日,中(zhong)國電動汽車百人會論壇(2020)媒體溝通會在北(bei)京召(zhao)開,中(zhong)國電動汽車百人會副理事長、中(zhong)科院院士歐(ou)陽明(ming)高(gao)做了題為“新能源汽車技術(shu)熱(re)點問題和趨勢預測”的報(bao)告。

歐(ou)陽明(ming)高(gao)認為,2019年新能源汽車產業呈現(xian)出四大特征︰第一(yi),國內新能源汽車產業遭遇補貼退(tui)坡陣痛,全球汽車產業形成了向(xiang)新能源汽車轉型的大趨勢。第二,新能源汽車動力系統(tong)的技術(shu)價(jia)值越來(lai)越受(shou)到重視。第三(san),由電動汽車核心技術(shu)經(jing)濟性決定的市場前景已經(jing)非(fei)常明(ming)朗(lang)。第四,新能源汽車推動新能源革命的戰略意(yi)義開始被認識,但還沒(mei)有受(shou)到足夠重視。

新能源汽車市場整體向(xiang)好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明(ming)高(gao)指出,如果僅僅從交(jiao)通工具角度、化石能源角度看,新能源汽車的價(jia)值就會被大大低tu)潰 褂Ω米zhu)意(yi)到其推動新能源革命的mu)嵌取/p>

國內看,補貼政(zheng)策退(tui)坡,新能源汽車銷量不huan)霸?冢  槍噬峽吹de)國、法國、美(mei)國剛剛都發布了新能源汽車繼續(xu)補貼的政(zheng)策。從中(zhong)國公(gong)司看,比亞(ya)迪和寧德(de)時代為代表的中(zhong)國公(gong)司加(jia)快技術(shu)創新力度,尤其在電池技術(shu)方面,相繼推出刀片(pian)電池技術(shu)和C2P技術(shu),並且yi)yi)步擴大了配套(tao)公(gong)司的速度和tu)婺!4有灤斯gong)司看,特斯拉市值突破700億美(mei)元,超過奔馳(chi)、寶馬(ma)成為僅次于大眾、豐田第三(san)大市值高(gao)的公(gong)司,其中(zhong)在上海的超級工廠建成,即將大規模量產,全球轉型是大勢。

在歐(ou)陽明(ming)高(gao)看來(lai),雖(sui)然huan)jin)期新能源車市出現(xian)了下滑(hua)趨勢,但整體還是朝著好的方向(xiang)發展。針(zhen)對(dui)近(jin)期熱(re)度持zhong)gao)的PHEV,歐(ou)陽明(ming)高(gao)預測,今(jin)後五年PHEV要上漲qian)  侵zhong)間(jian)會有一(yi)個大概5年左(zuo)右的高(gao)峰,估計pin)比倨詿蟾0年左(zuo)右,而在2035年之(zhi)後,純kang)綞  晌 凳諧 魈濉/p>

純kang)綞 際shu)逐漸成熟,未來(lai)可(ke)期

針(zhen)對(dui)純kang)綞 擔 ou)陽明(ming)高(gao)提到了應對(dui)里(li)程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一(yi)些進展情況。2019年,寧德(de)時代和比亞(ya)迪同時在電池包問題上xian)〉de)重大突破,以前是單體電池、電池模塊(kuai)、電池PACK三(san)個層(ceng)次,現(xian)在基本上xian)?糝zhong)間(jian)模塊(kuai),直(zhi)接單體到PACK。這(zhe)一(yi)突破使(shi)得(de)電池系統(tong)的重能量密度提升10%—15%,體積(ji)能量密度提升15—20%,零部kao)jian)少(shao)了40%。

此外,比亞(ya)迪電動大客tong)迪xian)在已經(jing)提出10年100萬公(gong)里(li)的質(zhi)保,現(xian)在寧德(de)時代還做了新的一(yi)種自加(jia)熱(re)ran)際shu),靠(kao)電機里(li)的電纜、電容、電路,來(lai)進行高(gao)頻振蕩,可(ke)以到加(jia)熱(re)2度/分鐘(zhong),低溫條件對(dui)性能的影(ying)響問題也有了很(hen)大進步。

快充方面,目前常規的電壓平台,可(ke)以做到半(ban)小時至(zhi)45分鐘(zhong)充至(zhi)80%,超級快充可(ke)以做到15分鐘(zhong)充至(zhi)80%,不過需要增加(jia)一(yi)定的成本。當然,技術(shu)升級的同時,安全理念也在升級。當下新能源領域關(guan)注(zhu)的已經(jing)不huan)黿鍪塹?宓陌踩  前kuo)電池系統(tong)、整車、充電樁在內整個系統(tong)的安全。

燃(ran)料電池優(you)勢與挑戰並存,出路在創新

歐(ou)陽明(ming)高(gao)還介紹(shao)了2019年燃(ran)料電池的發展情況。他指出,氫(qing)能的合理性取決于它(ta)可(ke)作為再生能源轉型中(zhong)的大規模能量儲存,另外,氫(qing)能是多(duo)元化利用需求,不huan)黿鍪淺滌茫  lai)可(ke)用于工業原料、農業化肥,甚至(zhi)醫(yi)學、煉鋼、取暖等(deng)領域。

在可(ke)再生能源話語體系下,氫(qing)能具有極大優(you)勢。一(yi)是更低的儲能成本;二是跟儲電具有互補性;三(san)是作為商(shang)品(pin)屬性更好,特別是對(dui)外出口,賣氫(qing)比賣電更具可(ke)行性。歐(ou)陽明(ming)高(gao)指出,基于可(ke)再生能源,動力蓄電池和氫(qing)能成為儲能的優(you)先(xian)選擇,純kang)綞 怠?ran)料電池汽車成為智能低碳能源系統(tong)的互動終端,新能源汽車的優(you)勢才會凸(tu)顯。

據了解,中(zhong)國燃(ran)油電池商(shang)用車4000輛,已經(jing)居(ji)世界首位,但目前中(zhong)國燃(ran)料電池商(shang)用車deng)勻幻媼僮徘qing)運輸、車載(zai)儲氫(qing)和加(jia)氫(qing)站三(san)大挑戰。歐(ou)陽明(ming)高(gao)認為,市場突破口一(yi)是在棄風棄電棄水和副產氫(qing)富余的地(di)方,盡量在當地(di)使(shi)用,不要增加(jia)運輸成本;二是在溫度較低的北(bei)方地(di)區,燃(ran)料電池效率是50%,其排(pai)出的廢xian)re)在北(bei)方可(ke)作為取暖使(shi)用,防(fang)止能源浪費。   

責任編輯︰楊濤

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